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Normalmente son muy estables, pero cuando hay oleaje, tienden a balancearse demasiado. Se utiliza habitualmente para unir la cadena parte inferior del casco del barco el ancla, o incluso para amarrarse a una boya. Hélice : conjunto de aletas click palas que giran alrededor de un eje y empujan el agua produciendo una fuerza de reacción que impulsa la embarcación.

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Imbornal : orificio practicado para permitir el paso del agua. Isobaras : línea que une puntos con la misma presión atmosférica.

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La distancia que separa una isobara de otra determina la intensidad del viento. Latitud : distancia angular que hay desde un punto de la superficie de la Tierra hasta el paralelo del ecuador; se mide en grados, minutos y segundos sobre los meridianos.

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Libre : confirmación de haber levado anclas o soltado amarras de un muelle, de una boya, etc. Longitud : distancia angular de un punto de la superficie terrestre al meridiano de Greenwich, determinada por el arco del ecuador comprendido entre dicho meridiano y el punto terrestre considerado.

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Manga : ancho del casco. Maniobra : acción o conjunto de acciones en la evolución de un barco.

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Por ejemplo: una maniobra de amarre, maniobra de fondeo, maniobra de virar o de ciaboga, etc. Esta cifra se obtiene de la longitud de un arco de un minuto de latitud terrestre, medida a la altura del ecuador.

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Gloria Glez viernes, 20 junio Gracias por su dedicación y pasión!! Si su pasión, Sra. Gloria Glez. Gracias a usted por su visita y amabilidad. Armando jueves, 07 agosto Buenos días. De lo mejor que he visto en mi proceso de aprendizaje. Me gustaría poder ver mas acerca de la estructura interna de una nave. Es verdaderamente admirable la forma de expresar los conocimietos con tanto de talle. Solo me falta ilustración sobre la forma y oportunidad en qie deben ser colados los tablones que forman el aparejo donde se hacen firmes los obenques de la embarcación. Luis Luna Gonzalez miércoles, 22 abril Pañol de popa, tunel de eje. Luis Luna. Enrique J. Cano Mateo miércoles, 22 abril Me ha servido de gran utilidad toda esta nomenclatura y vocablos con referencia a partes del buque para preparar formación y empleo de Marinero de Guardias en Puente. Empezare a estudiar algunos vocablos que no me son familiares y su traducción al inglés ya que es el idioma oficial en el mar. Buenos días, quisiera su experiencia profesional si es posible, estoy haciendo una casa barco y lleva 2 pontones, como puedo calcular cual debe ser la altura de estos para saber cual es la linea de flotación y cuanto peso puedo colocar encima, los estoy haciendo cada pontón con quilla cuadrada de 40 cm un puntal de 1 metro, manga de 1 metro y eslora de 10 metros en cada pontón. Jorge martes, 09 febrero Hola, muy bueno, estoy mirando veleros para aprovechar la energía del viento, para navegar en el Parana y lagunas de la campiña correntina, pero hay saber manejar las velas el timon etc, saber navegar!!! Nadia domingo, 03 abril Ranco martes, 12 abril Extraordinaria aportación, especialmente porque facilita el acceso a una información que suponía muy compleja, de una manera muy sencilla. Los barcos flotan porque desplazan una cantidad de agua superior a su propio peso. Línea de fondeo Elemento obligatorio en todas las embarcaciones y regulado por normativa. Escobén Orificio practicado en la proa, por el cual sale la cadena del ancla y se estiba la cadena en navegación. Pozo del ancla Compartimento, estanco o no, situado en la proa donde se estiba el ancla y la cadena de fondeo. Ancla Objeto de hierro, en forma de arpón o de anzuelo doble, que va sujeto a una cadena o cabo. Se echa al fondo del mar para asegurar la nave y evitar que esta derive. Se divide en varias partes: la caña, el arganeo, los brazos, el mapa, las uñas y el cepo. Ancla de arado: Los brazos se sustituyen por una sola pieza, definida por su nombre. Ideal para fondos de arena y fango. Asegura un agarre óptimo incluso ante variaciones en la orientación del cabo. Ancla Danforth: Compuesta por dos uñas largas en forma de plancha, basculantes desde la cruz. Aseguran un agarre óptimo en diferentes superficies. A pique Cuando, una vez tendida, la línea de fondeo se encuentra perpendicular a la superficie del agua. De Wikipedia, la enciclopedia libre. No debe confundirse con buqué. Artículo principal: Buque de guerra. Quilla : es una pieza larga y recta formada por un material robusto como puede ser la madera o el hierro. También se puede definir como la columna vertebral del esqueleto del barco. A la quilla se unen las cuadernas, la roda y el codaste. Cuadernas : las podemos definir como las costillas del esqueleto o estructura del barco. Son unas piezas transversales en forma de U o V, que unidas a la quilla en su parte inferior y hacia ambos lados dan forma al barco. Son las costillas del esqueleto del barco. Roda : es la prolongación de la quilla en la parte delantera de la embarcación en sentido vertical o inclinad y forma la proa del barco. Distancia vertical entre el canto alto de la quilla y la intersección de la parte superior del bao con el costado. En sentido figurado son las costillas del esqueleto de un barco. Antiguamente se llamaba tapa de regala a una pieza colocada sobre la borda para reforzarla. Pueden ser transversales o longitudinales. Se llama caperol la parte superior de la roda de las embarcaciones menores. Si el barco lleva dos hélices sólo hay un codaste; pero si lleva una, tenemos el codaste proel y el codaste popel, que coincide con el eje del timón..

Muerto : elemento depositado en el fondo de click o fondeaderos y que unido por un orinque a la superficie, permite amarrar las embarcaciones sin necesidad de utilizar el ancla.

Noray : es la pieza que, colocada en el borde o veril de un muelle, sirve para que las embarcaciones hagan firmes sus cabos de amarre.

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Ósmosis : es un fenómeno por el cual la fibra de vidrio de la obra viva absorbe agua apareciendo ampollas y su deterioro.

En la actualidad es un puede ser identificada y eliminadapero durante años fue un problema de difícil solución. Ósmosis en barcos: identificación y solución.

Sicy Video ACTION. Cómo quitarse un sujetador para niñas Video Maiko pussy. Antes de formar la popa del barco, es habitual que el ancho de nuestra embarcación se estreche, estas serían las aletas. Son la parte justo posterior a la popa de la embarcación. Tenemos dos al igual que las amuras, la de estribor y la de babor. Es la raya que divide de forma imaginaria nuestra embarcación en dos partes. La trazamos de popa a proa, dividiendo la embarcación por la mitad, por la parte derecha tendríamos estribor y por la parte izquierda babor. Es la parte superior del casco que cierra toda la estructura. Es la parte de la embarcación por dónde andamos y nos sentamos, es el piso del barco en su parte superior. En este vídeo puedes ver una impresionante Stingray SX planeando suavemente, elevada sobre la superficie:. Ancla Danforth: Compuesta por dos uñas largas en forma de plancha, basculantes desde la cruz. Aseguran un agarre óptimo en diferentes superficies. A pique Cuando, una vez tendida, la línea de fondeo se encuentra perpendicular a la superficie del agua. Levar Maniobra opuesta al fondeo que consiste en virar la cadena del ancla hasta arriba, quedando aquella estibada en el escobén o en su posición habitual. Hélice de paso a la derecha, la que en marcha avante y vista desde popa, gira en sentido de las agujas del reloj. Hélice de paso a la izquierda, la que en marcha avante y vista desde popa, gira en sentido contrario a las agujas del reloj. Bocina: Orificio por dentro del cual pasa el eje de la hélice, que permite que el eje gire a través de él y atraviese el casco sin que entre agua del exterior. Pieza articulada de hierro o madera situada en la parte trasera de una embarcación, que sirve para controlar la dirección. Junto a la propulsión es el encargado de la maniobra del buque. Caña: La pala del timón cae al lado contrario del que se desplaza la caña. Si queremos ir a babor metemos caña a estribor. Rueda: La pala del timón cae al mismo lado del se gira la rueda. Es que no me viene a la mente quza por los años. Gracias por tu aporte trabajo en un astillero por lo que manejo la terminología Felicidades por tu Blog y gracias por el aporte un saludo desde punta arenas Chile la puerta de entrada a la antartica. Me gustaría ver algo de refrigeración en buques plantas de tratamiento de aguas servidas y separadores de sentina ya que se encuentra poco material de eso…. Gracias Saludos…. Excelente, me recuerda mi tiempo de grumete, tripulante, contramaestre de cargo e instructor de marinería y maniobras en la escuela de superficie de la Armada Nacional. Dos pequeñas observaciones. La velocidad tiene altísima importancia en los buques de guerra, al igual que lo sucedido con el armamento y las corazas, las naves del siglo XXI poseen turbinas a gas muy eficientes mediante las cuales las naves alcanzan velocidades de hasta 30 nudos, también como ya se mencionó existen naves con propulsión nuclear, especialmente submarinos y portaaviones. En , antes de la Segunda Guerra Mundial , la flota mercante mundial había alcanzado los 70 millones de toneladas, después de esta, en había aumentado a 80 millones de toneladas y ha seguido aumentando constantemente. Entre estas cargas especiales sobresale el petróleo por el gran volumen que se transporta a nivel mundial. Alejandro jueves, 29 noviembre Muchas gracias por la elaborada información. Se ha convertido en una referencia para mi. Soy de laPatagonia Argentina. Aqui tenemos unas playas amplias y mar tranquilo. Saludos a la distancia. Muchas gracias. Bruno martes, 21 mayo Espero puedan ayudarme. Veronica jueves, 13 junio Excelente para una tarea de mi hijo, en su primer año en la Escuela de Tripulantes. Gran detalle y maravillosos diagramas, claro y conciso. Muchas felicidades!!! Excelente pagina, tanto por las definiciones, explicaciones y dibujos. Muy instructiva y clara y precisa. A miércoles, 14 agosto Patricia Rolón viernes, 20 septiembre Excelente explicación, muy buena e ilustrativa. Gracias, lo felicito por su trabajo, su dedicació y tiempo. Luis jueves, 13 febrero Jose miércoles, 26 febrero Leonardo jueves, 19 marzo Manuel jueves, 23 abril Aaron l Ramos marquez viernes, 15 mayo Excelentes dibujos muy ameno y descriptivo Gracias por compartir felicitaciones. Lucia Bordon martes, 26 mayo Exelente artículo, pues cuando se lee la literatura naval, siempre aparecen esros nombres y si no se ha estudiado con anterioridad los términos , pues "se queda uno en las mismas". Babor: Es el nombre que recibe el costado o parte izquierda de una embarcación. Través: Es cada lado o costado del barco en la medianía de la eslora. Obra viva: Es la parte sumergida del casco. Carena: La carena es lo mismo que la obra viva. Categorías Apuntes P. Aguantemos el temporal!.

La humedad a bordo. Mantenimiento del barco. Pantocazo : golpe de una embarcación contra el agua al saltar una ola. Pantoque : parte casi plana del casco de un barco que forma el fondo de una embarcación junto con la quilla.

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Por encima de este valor el agua penetra en el buque y se hunde. Asiento: Es la diferencia de calados entre proa y popa.

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Siempre es conveniente ir con asiento neutro o apopante. Los buques con asiento negativo navegan muy mal pues tienden a meterse bajo las olas en mal miempo y se ven así frenados.

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Desplazamiento : Es la masa total del barco. Es también igual al peso del agua desalojada por él, por lo tanto el desplazamiento es también el peso del buque.

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Los barcos sin desplazamiento son los que navegan por encima del agua, sobre colchón flotante de aire aerodeslizadores o ferrys de alta velocidad o en el caso de las lanchas planeadoras fuera borda. Incluye: La quilla, las cuadernas, la roda, el codaste, el trancanil, los baos, la parte inferior del casco del barco, los mamparos, el plan, la sentina y los imbornales.

Quilla : es una pieza larga y recta formada por un material robusto como puede ser la madera o el hierro.

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También se puede definir como la columna vertebral del esqueleto del barco. Permiten la entrada o salida de agua para diferentes servicios del barco achique, inundación, refrigeración, wc.

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Bomba de achique Bomba manual o eléctrica destinada a achicar líquido acumulado en la sentina. Los molinetes también son utilizados para cazar cabos, cobrar escotas, drizas, etc.

  • Dentro de los apuntes para el PER, definimos en este artículo las partes de un barco; la proapopalas amuraslas aletaslos costados del barco, la obra vivala obra muertala carenala línea de crujíala línea de flotaciónel casco y la cubierta.
  • Es como su columna vertebral, a partir de la cual salen piezas importantes que refuerzan el casco. Distancia vertical entre el canto alto de la quilla y la intersección de la parte superior del bao con el costado.
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  • El casco es el que permite la flotabilidad y también determina en gran medida la maniobrabilidad del barco cuando se navega, por eso es importante conocer sus características. Los barcos flotan porque desplazan una cantidad de agua superior a su propio peso.
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  • Un buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es apropiado para navegaciones marítimas de importancia.
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Barbotén Pieza fundamental del molinete. Es una corona con muescas que hacen que al enrollarse la cadena, ésta se acople perfectamente.

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Línea de fondeo Elemento obligatorio en todas las embarcaciones y regulado por normativa. Escobén Orificio practicado en la proa, por el cual sale la cadena del ancla y se estiba la cadena en navegación.

Pozo del ancla Compartimento, estanco o no, situado en la proa donde se estiba el ancla y la cadena de fondeo.

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Ancla Objeto de hierro, en forma de arpón o de anzuelo doble, que va sujeto a una cadena o cabo. Se echa al fondo del mar para asegurar la nave y evitar que esta derive.

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Se divide en varias partes: la caña, el arganeo, los brazos, el mapa, las uñas y el cepo. Ancla de arado: Los brazos se sustituyen por una sola pieza, definida por su nombre. Ideal para fondos de arena y fango.

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Asegura un agarre óptimo incluso ante variaciones en la orientación del cabo. Ancla Danforth: Compuesta por dos uñas largas en forma de plancha, basculantes desde la cruz. Aseguran un agarre óptimo en diferentes superficies.

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A pique Cuando, una vez tendida, la línea de fondeo se encuentra perpendicular a la superficie del agua. Reflotado fue puesto nuevamente en servicio.

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Los buques mercantes se clasifican de acuerdo con el tipo de carga que transportan. Así, se diferencian naves para carga seca, graneleroscarga generalcisternafrigoríficos y, tras la gran revolución de los contenedoresbuques portacontenedores.

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También en las naves mercantes apareció la propulsión nuclear, el "Savannah" norteamericano que entró en servicio en septiembre de fue el primero de esta clase. Para que una nave mercante se haga a la mar necesita que un estado soberano la reconozca y le permita izar su pabellón.

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Coincide con la quilla. Su intersección con el casco determina la línea de crujía.

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En la superficie de cubierta, cada una de las mitades de la embarcación que divide la línea de crujía. Los cascos adicionales aportan estabilidad. Cubierta Parte horizontal superior del casco, permite la estanqueidad del mismo cada uno de los pisos de la embarcación.

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Sentina Espacio inferior donde se acumulan las aguas filtradas al interior para después ser achicadas por bombas de achique. Mamparos Tabiques con que se divide en compartimientos el interior de una embarcación.

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Costado Cada una de las partes laterales exteriores del casco. Se suele confundir con las bandas.

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Regala Refuerzo estructural del borde superior del costado. Borda Parte del costado, que sobresale de la cubierta, comprendida entre la cubierta y la regala.

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Quilla Pieza central inferior del barco, va de proa a popa, sirve de base a las cuadernas. Es la columna vertebral de una embarcación.

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Roda Pieza estructural que prolonga la quilla rematando el casco por la proa tajamar. Cuadernas Piezas estructurales que salen de la quilla y se extienden hacia los costados, aportan rigidez y definen la forma de la embarcación.

Baos Piezas que atraviesan la embarcación de babor a estribor, unen las cuadernas en la parte superior parte inferior del casco del barco sostienen las cubiertas.

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Durmiente En embarcaciones de madera: listón que corre de proa a popa, contra la cabeza de las cuadernas, sobre el cual se apoyan los baos. Trancanil Línea de unión del costado de un buque con la cubierta.

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Pieza longitudinal que va desde la popa a la proa de la embarcación uniendo la parte superior de las cuadernas por ambos lados. Es la distancia medida sin considerar elementos no estructurales del casco.

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Calado Profundidad de la embarcación o altura de la obra viva. La distancia se mide desde la línea de flotación hasta la parte inferior de la quilla. No se cuenta el timón, la orza o las colas de los motores.

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Calado a popa Distancia entre la parte inferior de la quilla y la línea de flotación a popa. Calado a proa Distancia entre la parte inferior de la quilla y la línea de flotación a proa. Calado en el parte inferior del casco del barco Distancia entre la parte inferior de la quilla y la línea de flotación en el medio de la eslora de la embarcación.

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También conocido como calado en la perpendicular media. Positivo apopante : el calado de proa es menor que el de popa. Negativo aproante : el calado de proa es mayor que el de popa.

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Neutro: los calados de proa y de popa son iguales. Desplazamiento Peso de la embarcación, el cual es equivalente al peso del agua desplazada medido en toneladas métricas.

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Ósmosis : es un fenómeno por el cual la fibra de vidrio de la obra viva absorbe agua apareciendo ampollas y su deterioro. En la actualidad es un puede ser identificada y eliminada , pero durante años fue un problema de difícil solución. Gracias por tu esfuerzo y " dibujos". Te suplicaria , si tienes la graciacia de encontrar, algo de información sobre la parte interior de bajo cubierte de una galera modelo del siglo XVI española. Lo siento, no dispongo de información sobre lo que me pregunta. Tenga en cuenta que antes de la época de los navíos se construía sin planos, pues la ingeniería naval se basaba en la experiencia y el buen hacer de los carpinteros de ribera. Aunque la época de la galeras no sea especialmente conocida por mí, créame que lamento no poder ayudarle. Gracias por compartir esos dibujos, son bastante mejores que los nuestros. Cualquier otra colaboración que puedas prestarnos te la agradeceremos. Por siempre gracias, un empujoncito a los primeros años de ingenieria naval, que tus asuntos personales y afectos esten bien en todo momento. Luis martes, 04 junio Si señor. Información clara, abundante y sobre todo comprensible. Gracias por facilitarnos a los incultos sobre el tema, la tarea de leer sobre cuestiones navales. Rita miércoles, 19 febrero Gracias por compartir tus conocimientos por este medio, me ha servido la información aquí detallada. Gracias a los visitantes. Gonzalo viernes, 25 abril Enhorabuena por el blog. Un saludo. Me alegro por usted, señor Gonzalo. Muy agradecido de su visita. Un cordial saludo. Hugo Airali miércoles, 21 mayo Michael domingo, 08 junio Gracias por su visita, Sr. Pero quiero recordarle que la capacidad de flotación de un barco no se debe a que lleve bordas, tajamar o timón de codaste, sino que lo hacen debido a unas leyes físicas, empezando por una fundamental, el Principio de Arquímedes. Gloria Glez viernes, 20 junio Gracias por su dedicación y pasión!! Es la parte de la embarcación por dónde andamos y nos sentamos, es el piso del barco en su parte superior. Se refiere a la parte sumergida del casco, es decir, de la línea de flotación para abajo. Es la línea imaginaria que separa la obra viva de la obra muerta, es decir, la línea que forma la intersección del agua con el casco. A ella van a parar todas las aguas sucias y aceites que se vierten por encima de la embarcación, ya sea en cubierto o zonas interiores del barco o de la misma sala de motores. Es la longitud del plano de flotación medida entre proa y popa, y es distinta para cada superficie de flotación. Es la anchura del barco. Es la altura del buque o distancia vertical en metros medido desde la cara inferior del casco, en su intersección con la quilla, y la línea de cubierta principal o la cara superior del trancanil. Se divide en varias partes: la caña, el arganeo, los brazos, el mapa, las uñas y el cepo. Ancla de arado: Los brazos se sustituyen por una sola pieza, definida por su nombre. Ideal para fondos de arena y fango. Asegura un agarre óptimo incluso ante variaciones en la orientación del cabo. Ancla Danforth: Compuesta por dos uñas largas en forma de plancha, basculantes desde la cruz. Aseguran un agarre óptimo en diferentes superficies. A pique Cuando, una vez tendida, la línea de fondeo se encuentra perpendicular a la superficie del agua. Levar Maniobra opuesta al fondeo que consiste en virar la cadena del ancla hasta arriba, quedando aquella estibada en el escobén o en su posición habitual. Hélice de paso a la derecha, la que en marcha avante y vista desde popa, gira en sentido de las agujas del reloj. Hélice de paso a la izquierda, la que en marcha avante y vista desde popa, gira en sentido contrario a las agujas del reloj. Bocina: Orificio por dentro del cual pasa el eje de la hélice, que permite que el eje gire a través de él y atraviese el casco sin que entre agua del exterior. Pieza articulada de hierro o madera situada en la parte trasera de una embarcación, que sirve para controlar la dirección. Aleta: Es la parte del costado donde la manga va disminuyendo para cerrar y formar la popa del barco. Hay dos aletas, la de estribor y la de babor. Obra Muerta: Es la parte emergente del casco sobre la línea de flotación hasta la borda del buque. Línea de flotación: Es la línea imaginaria que separa la obra viva de la obra muerta, es decir, es la línea que forma la intersección del agua con el casco. Lleva instalada las bombas de achique para poder expulsar las aguas al exterior. Cubierta: Es el cierre del casco en posición horizontal por su parte superior haciendo estanco al casco. Codaste : es la prolongación vertical o inclinado de la quilla en la parte trasera del barco para formar la popa. Baos : son unas piezas de refuerzo transversales situadas encima de las cuadernas uniendo sus dos extremos superiores. Borda : es la parte superior del costado del barco comprendido entre la cubierta y la regala. La borda sirve de protección en cubierta para evitar caídas al mar. Los veleros y barcos pequeños no tienen borda, para evitar las caídas se instalan unas barras verticales llamados candeleros que sirven de soporte a un cable llamado guardamancebos. Regala : es la parte superior de la borda, recorre longitudinalmente de popa a proa. Mamparos : Los mamparos son los tabiques o paredes interiores de los barcos. Normalmente son muy estables, pero cuando hay oleaje, tienden a balancearse demasiado..

Pasamanos Asa fija o cable que sirve al tripulante para sujetarse al desplazarse por cubierta. Guardamancebos Redes o cabos que se colocan entre los pasamanos y los candeleros con el fin de evitar que los tripulantes puedan caer al agua por debajo de estos.

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Imbornales Agujeros para dar salida al agua de mar embarcada, en cubierta o la bañera, a causa de los golpes de mar. Escotillas Aberturas, generalmente rectangulares, que dan accesibilidad al interior de la embarcación puertas.

Portillos Aberturas, generalmente de forma circular, que se practican en los costados de la embarcación o en los mamparos para dar luz y ventilación ventanas.

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Manguerote Tubo que conecta el interior con la cubierta cuyo remate exterior se orienta a barlovento. Sirven para la ventilación interior el barco.

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Pieza articulada de hierro o madera situada en la parte trasera de una embarcación, que sirve para controlar la dirección. Junto a la propulsión es el encargado de la maniobra del buque.

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Caña: La pala del timón cae al lado contrario del que se desplaza la caña. Si queremos ir a babor metemos caña a estribor.

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Rueda: La pala del timón cae al mismo lado del se gira la rueda. Guardines Aparejo que se arma a cada lado de la caña del timón para gobernar con menos esfuerzo. Barlovento y sotavento son posiciones relativas a la dirección del viento, tendremos una banda a barlovento y otra a sotavento siempre que el viento no lo recibamos a fil de roda o de popa cerrada.

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Escorar Acción de tumbar o inclinar la embarcación debido a la fuerza del viento, el desplazamiento de la carga u otra causa externa. Cedo estos datos para obtener una respuesta a mi consulta y deseo recibir información sobre cursos de Escola Port.

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Entrar Crear cuenta. Nombre de usuario o correo electrónico Contraseña Recordar. Través Eje transversal, perpendicular a la línea de crujía, que divide el barco en dos mitades.

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Proa Parte delantera de la embarcación. Popa Parte posterior de la embarcación.

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Babor Parte izquierda de la embarcación mirando de popa a proa. Estribor Parte derecha de la embarcación mirando de popa a proa.

  • Se entiende por aparejo el conjunto de palos, vergas, jarcias y velas del buque.
  • Proa : Es la parte delantera del barco que con forma de cuña va abriéndose camino en las aguas en marcha avante.
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  • Un barco es un vehículo capaz de flotar en el agua y trasladarse sobre ella.
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  • La gente de mar tiene un vocabulario rico y propio para denominar su día a día y su entorno. Babor, estribor, proa, popa y todo un diccionario de palabras de origen remoto que evolucionaron para que las personas a bordo nos entendamos mejor.
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Amuras Partes delanteras de los costados, desde el través que convergen en la proa. Aletas Partes posteriores de los costados, desde el través que convergen en la popa.

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Bandas En la superficie de cubierta, cada una de las mitades de la embarcación que divide la línea de crujía. Línea de flotación Es la intersección entre la parte sumergida y la parte que emerge del agua de la embarcación.

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Obra viva Parte del casco por debajo de la línea de flotación. Se conoce también como carena.

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Sirven para la ventilación interior el barco. Permiten la entrada o salida de agua para diferentes servicios del barco achique, inundación, refrigeración, wc. Bomba de achique Bomba manual o eléctrica destinada a achicar líquido acumulado en la sentina. Los molinetes también son utilizados para cazar cabos, cobrar escotas, drizas, etc. Barbotén Pieza fundamental del molinete. Es una corona con muescas que hacen que al enrollarse la cadena, ésta se acople perfectamente. Línea de fondeo Elemento obligatorio en todas las embarcaciones y regulado por normativa. Escobén Orificio practicado en la proa, por el cual sale la cadena del ancla y se estiba la cadena en navegación. Hay algunas embarcaciones que cuentan con cascos escalonados. Así, conforme el barco gana velocidad, las superficies en contacto con el agua van variando, teniendo como resultado una mayor velocidad con menos potencia necesaria respecto a un casco en V convencional. Línea de flotación Es la línea imaginaria que separa la obra viva de la obra muerta, es decir, la línea que forma la intersección del agua con el casco. Lleva instalada las bombas de achique para poder expulsar las aguas al exterior. Eslora Es la longitud del buque. Normalmente se mide en pies. Así, 1 pie sería aproximadamente 30 cm. Eslora de flotación Es la longitud del plano de flotación medida entre proa y popa, y es distinta para cada superficie de flotación. Manga Es la anchura del barco. Puntal Es la altura del buque o distancia vertical en metros medido desde la cara inferior del casco, en su intersección con la quilla, y la línea de cubierta principal o la cara superior del trancanil. Calado Es la altura de la parte sumergida del casco. Dibujo de elaboración propia. PROA : parte delantera de la embarcación que abre camino a las aguas. POPA : parte trasera o posterior de la embarcación. BABOR : lado o costado izquierdo del buque mirando de popa a proa. ALETA : partes curvas del casco del navío ubicadas en los costados y en las proximidades de la popa. Hay dos aletas: la de babor y la de estribor. AMURA : zonas curvadas del casco del navío próximas a la proa. Existen dos amuras: la de babor y la de estribor. Maqueta del navío español Santísima Trinidad , visto por la amura de estribor. Maqueta del navío francés Bucentaure , visto por la aleta de estribor. Popa del navío Bahama arriba y navío francés de cañones abajo. También se denomina calado a la longitud que hay entre la superficie del agua y el fondo marino. MANGA : anchura del buque. Diremos que el timón es una pieza móvil instalada en la popa de la embarcación que, girando sobre un eje, sirve para darle dirección a dicha embarcación. Es necesario hacer una precisión: el tipo de timón usado en los navíos de línea es el llamado timón de codaste , nombre que toma de la pieza estructural a la cual se articula aquel mediante unos goznes, sirviendo así el codaste de eje de giro al timón. PUNTAL : altura del barco desde la parte superior de la quilla hasta el bao de la cubierta principal. Puntal también es la denominación de soportes estructurales interiores del barco, a modo de "columnas". QUILLA : pieza estructural, longitudinal y robusta, que corre de popa a proa del buque por la parte inferior del mismo, sirviendo de ligazón y asiento de las piezas que forman el armazón de dicho buque. Es, por tanto, la columna vertebral del buque en la que se encastran las cuadernas las "costillas" del buque , la roda y el codaste. El codaste y su unión con la quilla. Se han señalado otras piezas que conforman y refuerzan la unión. CODASTE : madero grueso y pieza estructural que puesto en la popa sobre el extremo de la quilla prolonga esta y sirve de fundamento para el armazón de esta parte del buque. El timón de codaste. En la maqueta arriba se observa cómo el timón se articula mediante unos goznes al codaste, sirviendo este de eje de giro de aquel. A la derecha, artístico dibujo de un buque en construcción, donde apreciamos codaste, quilla y cuadernas, entre otros elementos. Al igual que el codaste prolonga la quilla por la popa, la roda cumple la misma función pero por la proa. En la imagen se señalan otros elementos que conforman la unión de roda y quilla. Son sinónimos. No obstante, podemos distinguir ambos términos cuando la roda tiene una prolongación exterior, de manera que tajamar sería el madero añadido por el exterior de la roda y que sirve para cortar el agua cuando el buque navega, de ahí su nombre. CUADERNA : cada una de las piezas estructurales curvas y transversales que nacen en la quilla desde la que se extienden a los costados, simétricamente, dando rigidez y forma al casco. Son las llamadas "costillas" del buque. Aleta: Es la parte del costado donde la manga va disminuyendo para cerrar y formar la popa del barco. Hay dos aletas, la de estribor y la de babor. Obra Muerta: Es la parte emergente del casco sobre la línea de flotación hasta la borda del buque. Línea de flotación: Es la línea imaginaria que separa la obra viva de la obra muerta, es decir, es la línea que forma la intersección del agua con el casco. Lleva instalada las bombas de achique para poder expulsar las aguas al exterior. Cubierta: Es el cierre del casco en posición horizontal por su parte superior haciendo estanco al casco. En otras palabras la cubierta es el piso del barco en su parte superior. Y siempre que veo estos términos me vienen buenos recuerdos de ese tiempo de estudio y tengo que confesar que me encanta nuestra jerga. Muy buen artículo. Alguien sabe describir que es el arreglo general de buque. Se que es el plano fundamental pero necesito específicamente saber que es lo que muestra dicho plano, en que aspectos del barco hace referencia. Buen dia,alguien me puede ayudar con el concepto de saltillos en materia de la estructura de buque. Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios..

Obra muerta Parte del casco por encima de la línea de flotación. Llama al 21 03 YOU Add your Comment. Sook Yin Lee Masturbation Scene.

Parte inferior del casco del barco

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